Hé oui, pas mal du tout pour un vieux 2 Mp ... dire qu'à l'époque x6 c'était un "super-zoom" (Fuji a toujours fait des engins de qualité, sauf série J assez basique, bizarre qu'ils soient pas plus en tête des ventes)
La 3 pour moi

90 mètres de long ... c'est énorme ces engins
Mais je t'en prie, passe devant, je préfère pas m'accroupir avec ton avatar dans mon dos

gnomish a écrit:

Mais je t'en prie, passe devant, je préfère pas m'accroupir avec ton avatar dans mon dos

Rhôôôôô...............  tu refiles des avatars et puis après t'assumes pas les conséquences   

Je suis souple et claustrophobe, vas-y tout seul Sylvain

sylvain a écrit:

.............qui ont assuré le coup face aux Américains lors de la fameuse crise des missiles de Cuba, un des épisodes les plus chauds de la guerre froide.
A l'époque, j'étais muni de mon petit Fuji FinePix2800ZOOM -

Ah ?   tu fais encore assez jeune finalement 

isatis qu'a envie de déc..... ce soir

Dernière modification par isatis (23-08-2010 18:25:08)

gnomish a écrit:

90 mètres de long ... c'est énorme ces engins

Celui ci est grand pour un "classique" diesel, mais minus comparé aux monstres à propulsion nucléaire qui vont jusqu'à 100.000 tonnes et plus de 200.00m de long.

Bienvenus dans les enfers.
Ici il faut habituellement très chaud (60°C), très moite, les vapeurs d'huile et de gasoil sont suffocantes et imprègnent la peau de ceux qui y tiennent le quart pendant plusieurs années, et le bruit des gros moteurs diesel 2 temps à turbosoufflante est insoutenable.

Ici le passage bâbord, entre moteur bâbord dont on voit les couvre-culasse à gauche et le moteur central dont on devine le conduit d'échappement soufflé (pour marche au schnorchel) sur la droite.
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Le moteur bâbord, dont on ne voit que la partie supérieure (haut du bloc, culasses et couvre-culasses), tout le bloc moteur et l'arbre de transmission et l'embrayeur étant situés un pont en dessous, sous le plancher, noyé au milieu des auxiliaires (pompes en tout genre, tuyaux, soutes,....)
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Une vue du dessus des moteurs
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Prochaine tranche : compartiment des auxiliaires et quartier des officiers.....

On s'échappe de la fournaise par une nouvelle porte étanche
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On arrive sur un tableau de surveillance des auxiliaires. Là on réalise la date de conception du bateau quand on examine les cadrans. Spécificité de la conception russe : les fonds de compteur sont luminescents sous éclairage UV et dans le noir, comme vous le verrez un peu plus loin dans la visite. Ca permet de passer en éclairage rouge avec soutien de tubes fluo UV en conservant une bonne visibilité des afficheurs mécaniques et sans avoir à prévoir des loupiottes partout.
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On arrive maintenant dans une coursive qui dessert les premières zones de vie équipage. Les grilles au sol remplacent des panneaux qui donnaient accès à la galerie technique du pont inférieur et de la cale, abritant les pompes, tuyautages divers et variés des servitures, ainsi que le parc batteries conséquent avec sa ventilation spécifique (dégagements de H2 pendant la charge).
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Pourquoi que tu l'as pas mis dans "reportages" ta visite ? t'en aurais au plus toi, des visites
Bien mis en scène  et grave flippant pour moi   

Après les dents de derrière, les muscles puis les oreilles hertziennes du bateau, on va entrer dans le cerveau : le Central.

Ici se règlent toutes les questions de navigation (cap, vitesse, tenue de profondeur, autonomie,...) et stratégiques (table à cartes, stratégie de combat,  calcul des trajectoires torpilles (les "solutions" de tir) ainsi que le contact vers l'extérieur (périscopes, radar).

Sur la gauche, l'espèce de grosse boule blanche, c'est le gyrocompas 3 axes, qui permet entre autre de naviguer à l'inertie sans être influencé par le champ magnétique terrestre ni les cycles de charge et décharge des batteries qui viennent perturber régulièrement le magnétisme de la coque et des grosses masses métallique du bâtiment.
En face, le siège de l'homme de barre qui étonnamment est placé dos à la marche (?). Sur la droite à tribord, toute la collection de volants de vannes nécessaires à la gestion des ballasts, régleurs, caisses d'assiette AV et ARR, purges diverses et variées, transfert de carburant d'une soute à l'autre, etc.....
Le massif sur la gauche abrite l'ensemble des périscopes, masqués de la lumière ambiante pour ne pas perturber la vue de celui qui est en train d'observer l'extérieur, et séparés de la circulation interne dans le navire.
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Le poste de visualisation des radars, placé sur bâbord et non visible sur la photo précédente.
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Un des postes clés à bord, placé à proximité de l'homme de barre : le contrôle "sec-plonge" --> tous les indicateurs nécessaires à la tenue en plongée du bâtiment : contrôle de l'assiette, de la pesée et de l'immersion du submersible avec des actions sur les caisses de réglage pour ajuster finement la masse du navire en fonction de l'immersion, actions sur les caisses d'assiettes AV et ARR pour mettre en équilibre longitudinal zéro le navire pour qu'il tienne facilement son immersion sans tendance à piquer ou à cabrer, et enfin action sur les barres de plongée AV et ARR (les gouvernes de profondeur) pour agir en dynamique de la même manière qu'un avion. On voit ici l'inclinomètre à bulle (le machin tout en haut en arc de cercle), les répétiteurs d'angle des barres, quelques manos,  et les leviers de commandes hydrauliques des barres.
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Dernière modification par Sylvain V (26-08-2010 09:43:44)

On reprend la visite de l'engin, avec une petite incursion dans le quartier des équipages, protégés du cul des visiteurs par des grillages qui n'étaient heureusement pas là lorsque le navire était en opération.

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On passe une dernière cloison étanche, et on arrive au poste torpilles avant, avec les 6 tubes de lancement et tous les équipements de servitude à peu près identiques à ceux des tubes arrières

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Le gros monstre vert avec la tête rouge et blanche c'est une torpille à tête nucléaire. La personne à côté de la torpille donne l'échelle

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Enfin la sortie : on prend l'escalier qui nous fait passer à travers l'ancienne brèche d'embarquement des torpilles pour sortir du bateau et prendre un goulée d'air frais.

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Mais oui, c'est plaisant surtout que c'est une visite que je ne risque pas de faire
Dommage que le génie humain se focalise plus sur ce genre d'engin que sur autre chose

Eh beh ............ je le découvre plus que tardivement celui ci 

M'a beaucoup plus        
Toujours été fasciné par les sous marins ...... allez savoir pourquoi ? ...

M'rci et     du partage, Sylvain   

Il y a des trucs intéressants enfouis dans le forum, quelque part.....
J'en ai d'autres à mettre en ligne, si ça vous branche.

ben oui,je l'avais loupe aussi .....impressionnant!